[Matt Leming]: Hola a todos, este es el concejal Matt Leming que acaba de ofrecer otra actualización sobre uno de mis proyectos en los que he estado trabajando detrás de escena. Es un término que he estado lanzando un poco en algunas de las actualizaciones y comunicaciones de mi blog. Se llama el programa de gestión de demanda de transporte. Para este video, solo voy a pasar un poco de tiempo explicando qué es, el propósito detrás de él y por qué creo que es importante para la recodificación de zonificación del Ayuntamiento que estamos actualmente experimentando. Entonces, estuve en el West Medford Community Center la semana pasada, solo hablando con la gente de allí y tratando de entender más de las preocupaciones de mis electores, y algo que mencionaron, lo que, ya sabes, con frecuencia se oye, es el tráfico del Consejo Municipal. Greater Boston tiene demasiados autos. Esto puede ser peligroso a veces. Esto puede conducir a la congestión. A la gente realmente no le gusta esperar largos períodos de tiempo cuando están en la carretera, y no les gusta ver tantos autos en la carretera durante la hora pico, lo cual es un problema que empeora cada vez más a lo largo de los años. Ahora, una cosa que estaban mencionando específicamente en el West Medford Community Center fue el tráfico que pasaba por West Medford. Ahora, mucho de eso se debe al hecho de que tenemos una rampa que sale de inmediato y la especie de tráfico A través de Medford Square y desde allí hasta West Medford, por lo que los patrones de tráfico realmente no son tan buenos. Y el otro problema detrás de eso es el hecho de que en el Gran Boston solo tenemos demasiados autos en el camino, punto. Y esto está relacionado con el hecho de que nuestro MBTA realmente no es Uh, lo mejor, hay un video de YouTube. Hay un canal de YouTube que soy un gran admirador del llamado Wendover Productions que entró en los problemas con el sistema de metro de Boston específicamente, es una especie de diseño radial, así que si viajas al centro de Boston, es genial. Pero si está tratando de obtener de una parte del Gran Boston, por lo que los suburbios fuera del centro de Boston y está tratando de llegar de un área a otra, básicamente tiene que ir al centro de Boston, luego salir a la otra parte del Gran Boston, por lo que a veces la gente solo opta por conducir en lugar de usar el metro para que soy bastante consciente de la naturaleza de muchos problemas. El problema es que, como concejal, solo hay Tantas palancas con las que realmente tengo que trabajar, ya sabes, realmente no tengo poder para Reduzca la cantidad de automóviles en la carretera de inmediato, y tratar de encontrar otro, tratar de rediseñar el sistema de carreteras interestatales para que podamos obtener una rampa alternativa de la I-93 es solo un proyecto estatal y posiblemente federal que tomaría años y años de defensa y trabajo tanto por mi parte como de nuestra delegación estatal y federal. Entonces, esos son problemas que podrían surgir en el futuro cuando hay una especie de ventana política para ello, pero por ahora lo que estoy tratando de hacer es concentrarme en las cosas en las que puedo concentrarme, y ahí es donde la gestión de la demanda de transporte entraría en juego. ¿Qué diablos es esto? Un programa de TDM es algo sobre lo que los planificadores de la ciudad a menudo aprenden durante su maestría, por lo que es un tipo de política que es un poco difícil de vender al público y hacer que sean Y para que todos lo entiendan, pero básicamente es un método para dar cuenta de las demandas en el tráfico en cualquier tipo de edificio nuevo que llegue a Medford. En otras palabras, si Alguien quiere venir a Medford para construir un edificio residencial muy grande que traerá a cien personas nuevas, luego presumiblemente habrá demandas sobre los patrones de tráfico que atraviesan el área que lleva el edificio. Así que puedes imaginar que cien personas nuevas podrían traer, ya sabes, 50 autos nuevos al área, lo que obviamente simplemente congestará más las carreteras. Por lo tanto, un programa de gestión de demanda de transporte es una forma de lograr que los desarrolladores que impacten el tráfico de esta manera se aceleren también para compensar la presunta demanda que sus nuevos desarrollos aporten al área. Este es un programa que han implementado con bastante éxito en la ciudad de Everett y en algunas de nuestras comunidades vecinas. Y la forma en que se ve es si, por ejemplo, quieres construir un casino en el área, entonces las personas que están diseñando el casino y desarrollando eso, podrían decidir decir, ya sabes, este es un desarrollo normal, pasaremos por las rutas normales para hacer esto, o podrían decir, no, esto es un desarrollo de gestión de la demanda de transporte. Y si se trata de un desarrollo de TDM, entonces lo harían, realizarían un estudio que anticiparía cuántos autos nuevos y cuántos nuevos, básicamente, básicamente solo y cuántos caminos nuevos requerirían el nuevo casino y si descubren que si se enteran como resultado del estudio que este casino, sabrá. 100 autos nuevos en la carretera durante las horas de fin de semana, luego podrían compensar eso al pagar un lanzadera que presumiblemente podría alentar a algunas personas a tomar un autobús en lugar de subir a sus autos todo el tiempo. Ahora, este tipo de concesiones, este tipo de demandas, pueden tomar varias formas diferentes. Puede medir las demandas sobre el tráfico y el transporte en términos del estacionamiento que requiere un edificio. Puede medirlo en términos de la cantidad de bastidores de bicicletas que un edificio tiene por él. Puedes medirlo En términos de dónde está su ubicación en la carretera y, por lo tanto, cuánto afectará su ubicación el momento del tiempo que lleva ciertos autos para evitarlo. Por lo tanto, hay muchas formas diferentes en que los nuevos desarrollos pueden afectar el transporte. Por lo tanto, este tipo de cosas se complican en la implementación real de la misma, y es por eso que termina siendo un poco difícil de explicar al público exactamente lo que entra en estos programas. Desde mi perspectiva, veo el beneficio de TDM como 1. Ofrece a los desarrolladores una forma de predecir exactamente qué variaciones necesitarían en la zonificación. Y tienden a gustarle eso. Los programas TDM se implementan en una especie de créditos y sistema de débito. Entonces, en otras palabras, si entran y dicen, está bien, sabemos que tendremos este tipo de impacto negativo en el tráfico, por lo tanto, vamos a compensar eso por Ya sabes, ofreciendo una serie de créditos. Entonces, tal vez vamos a ofrecer, ya sabes, cien MBTA pasan a todos nuestros residentes que están en nuestro nuevo edificio. O tal vez vamos a poner X número de bastidores de bicicletas al lado de nuestro edificio para soportar la infraestructura de bicicletas y, por lo tanto, tomar el número de autos que están en la carretera. Y este sistema de crédito y débito es, uh, hecho muy claro desde el principio. Entonces, al poner X número de grietas de compra, puede incurrir en un crédito, lo que compensaría un débito que se incurre al tener 100 unidades adicionales en un área en particular. El beneficio para un desarrollador es que hay una especie de forma automatizada de lidiar con las variaciones de zonificación, que de lo contrario tendrían que dar cuenta al pasar por la Junta de Apelaciones de Zonificación. Entonces, la Junta de Apelaciones de Zonificación básicamente significa que si un desarrollador quiere, por ejemplo, Reduzca los mínimos de estacionamiento que requieren el edificio, lo que sería un débito porque eso significaría que esos autos tendrían que ir a otro lugar. Normalmente tendrían que pasar por la Junta de Apelaciones de Zonificación, que es una junta que se reúne mensualmente y puede ser un poco subjetiva y realmente podría extraer la línea de tiempo que toman estos proyectos. Con un programa TDM, todo eso se maneja, todas esas variaciones se manejan a nivel de personal. Por lo tanto, termina teniendo un sistema muy predecible para los desarrolladores que terminan acortando la línea de tiempo que se necesita para obtener variaciones en la zonificación que requieren, y por lo tanto les ayuda a predecir cuánto tiempo llevará un desarrollo para despegar, y luego les ahorra dinero, y eso realmente los incentiva a construir en el área. Recientemente me conocí con un grupo llamado Asociación de Gestión de Transporte Mystic Lower, que es un grupo de desarrolladores que se apoya entre sí y les permite colaborar en diferentes iniciativas de TDM. Ahora, en su mayoría son activos en el Lo siento, retrocediendo un poco. El TMA es un método para que los desarrolladores contribuyan y obtengan créditos en este sistema TDM. Entonces, en otras palabras, si desea compensar su impacto en el tráfico, una forma de hacerlo es pagar por un servicio de transporte. Pagar por un servicio de transporte por su cuenta tiende a ser muy costoso, pero si tiene tres desarrolladores diferentes que colaboran a través de un TMA, entonces todos podrían contribuir con una fracción del costo al mismo servicio de transporte y, por lo tanto, compensados su impacto en el desarrollo de esa manera. Por lo tanto, es una especie de sistema que permite la colaboración de esa manera. Y el TMA místico más bajo ha sido bastante activo y exitoso en el área de Everett, por lo que han podido alentar mucho desarrollo allí. Pero realmente no lo han hecho pudo expandirse con mucho éxito a Medford. Y eso tiene algunas consecuencias bastante definidas para Medford. Por lo tanto, actualmente tienen un servicio de transporte en el curso, por ejemplo, que se ejecuta principalmente entre Everett y Charlestown, porque esas son dos áreas que contribuyen activamente a la TMA. Pero Medford, a pesar de que contiene la mayor área de tierra del mystic inferior, Jurisdicción de TMA, realmente no recibe ningún transbordador que lleguen regularmente a nuestra área porque no tenemos muchos desarrolladores que contribuyan activamente a eso. Entonces, ¿qué se requiere realmente para llevar un TDM a Medford? Y esto es con lo que estoy tratando actualmente en este momento. Desde una perspectiva del Consejo de la Ciudad, son algo así como el alto nivel Codificación de la, son algo así como la escritura de alto nivel del TDM en nuestras ordenanzas. Y esto es lo que requeriría estas variaciones de zonificación automatizadas que TDMS generalmente permiten. Y eso es en lo que estoy trabajando en este momento como parte de nuestro plan de recodificación de zonificación. Tuvimos un comité de planificación y permisos la semana pasada en la que estamos repasando algunas de las partes de la recodificación de zonificación. Los proyectos que ocurrirían durante el próximo año, año y medio, y TDM fue uno de ellos. Y así, solo escribirlo, escribirlo explícitamente en las ordenanzas para las que TDM es un método para un método, es un método legítimo para las variaciones de zonificación por las cuales podríamos sortear la Junta de Apelaciones de Zonificación para los proyectos aplicables es lo que es necesario a nivel del Ayuntamiento. Al mismo tiempo, Los detalles de nuestros créditos específicos o sistema de débito, cómo se ve realmente esto en la práctica, la mayoría de eso se implementa a nivel de personal. Por lo tanto, sería una especie de proyecto entre el departamento de transporte de Medford y nuestra oficina de planificación, desarrollo y sostenibilidad para realizar un estudio Eso se convertiría en qué créditos y débitos específicos serían más beneficiosos para la Ciudad de Medford, así como en la práctica de alentar a los desarrolladores a unirse al Valle del Mystic más bajo TMA. Así que ahí es donde estamos ahora. Creo que el problema práctico de que me estoy encontrando con esto es que Estos estudios tienden a ser bastante pesados, tienden a incurrir en mucho tiempo del personal, y Medford tiene un número muy bajo de personal en comparación con otras ciudades tal como es. Así que actualmente estoy tratando de alentar al personal de PDS, por ejemplo, a hacer algunos estudios de nexo y tarifas de vinculación, lo que será muy beneficioso para generar ingresos en el futuro. Pero también está costando mucho tiempo al personal y mucho dinero para hacerlo. Así que parte de lo que estoy haciendo es tocar la base con el valle mystic inferior TMA, Tratando de vender esta idea al público explicado Explique que explica al personal cómo este programa ha beneficiado a nuestras comunidades vecinas y por qué creo que es aplicable también aplicable y traería beneficios similares a los desarrolladores en Medford, al tiempo que equilibra eso con las realidades de ser una ciudad que tiene relativamente baja. El personal implementará estos proyectos porque tenemos ingresos per cápita bastante bajos en comparación con muchos de estos municipios vecinos que pueden apoyar estos programas. Entonces este es solo un proyecto que estamos Entrar y que perseguiremos sobre el proceso completo de recodificación de zonificación que el Consejo de la Ciudad está siguiendo durante el próximo año y medio. Habrá muchas reuniones de Comité de Planificación y Permiso que están abiertas al público, mucho espacio para aportes públicos, comentarios públicos. Y mucho espacio para permitir que otras personas ofrezcan sus ideas, obtengan aportes de residentes, personal, desarrolladores, otras partes interesadas. Y sí, no, eso es todo lo que tengo. Para esta actualización. Espero que esto haya ayudado a explicar uno de esto, como un tipo de programas muy inestable y que tengan un gran adiós dos semanas después.